Tines S.A. - systemy nawierzchni szynowych - kolej, metro, tramwaj

System Edilon LC-L (Level Crossing- Lenght) to zintegrowana bezpodsypkowa nawierzchnia torowo-drogowa stosowana na przejazdach i przejściach dla pieszych. Podstawowym elementem tej nawierzchni jest wielkogabarytowa prefabrykowana płyta żelbetowa z ukształtowanymi kanałami szynowymi. Jako element mocujący szynę w kanałach szynowych stosuje się system szyny w otulinie (system ERS).
System Edilon LC-L jest z powodzeniem stosowany i sprawdzony w eksploatacji w wielu krajach europejskich, w tym również i w Polsce.

Rozwiązanie to spełnia wszystkie wymagania stawiane obecnie konstrukcjom nawierzchni układanych na przejazdach jak również na przejściach dla pieszych. Charakteryzuje się ono dużą wytrzymałością - odpornością na poruszanie się po drogach coraz cięższych pojazdów, odpornością na działanie czynników atmosferycznych, małą zmiennością właściwości eksploatacyjnych elementów systemu w czasie, a także zmniejszeniem oddziaływań dynamicznych na konstrukcję drogi szynowej i otoczenie, wywołanych przez przejeżdżające pojazdy.

Przejazdy wykonane w systemie Edilon LC-L cechuje prosty i szybki montaż dzięki, zintegrowaniu nawierzchni torowej i drogowej oraz możliwości zastosowania wielkogabarytowych płyt o długości dobranej odpowiednio do długości przejazdu.

Poprzez integrację nawierzchni torowej i drogowej przejazdy typu Edilon LC-L są skutecznym rozwiązaniem nierównomiernego osiadania toru i jezdni zarówno w przekroju poprzecznym jak i w przekroju podłużnym, zwiększając tym samym komfort jazdy i płynność ruchu samochodowego.

Przykładami zastosowań systemu Edilon LC-L w Polsce są następujące przejazdy tramwajowe:

Warszawa - przejazd przez ulicę RedutowąZintegrowana nawierzchnia torowo- drogowa typu Edilon LC-L.

 

   

Zalety wynikające z zastosowania systemu Edilon LC-L:

• wyeliminowanie nierówności pionowych toru
• zmniejszenie drgań dzięki ciągłemu, sprężystemu mocowaniu szyn
• możliwość ułożenia szyn z dokładnością do 1 mm
• równomierne, ograniczone osiadanie toru i jezdni
• łatwe odwodnienie w obrębie przejazdu
• niskie koszty utrzymania
• szybki montaż przejazdu dzięki zastosowaniu elementów prefabrykowanych dostarczanych na miejsce budowy
• wysoka izolacja elektryczna i ochrona przed prądami błądzącymi
• ograniczenie emisji hałasu dzięki zakryciu masą zalewową powierzchni bocznych szyny