System szyny w otulinie (ERS) to rozwiązanie mocowania szyn w konstrukcji bezpodsypkowej, które zastępuje klasyczne systemy przytwierdzenia szyn.
Szyny mocowane są w kanałach szynowych betonowej płyty podbudowy za pomocą masy zalewowej na bazie żywicy poliuretanowej Edilon Corkelast®, a ciągłe, sprężyste podparcie szyny zapewnia przekładka podszynowa Edilon Resilient Strip umieszczona pod jej stopką. Dzięki wysokiej przyczepności żywicy poliuretanowej do betonu i stali zbędne jest bezpośrednie przytwierdzanie szyn do płyty lub konstrukcji stalowej.
System ERS
System szyny w otulinie (system ERS) jest systemem mocowania szyn zapewniającym sprężyste przenoszenie obciążeń od pojazdów szynowych oraz tłumienie drgań i hałasu wywołanych ich przejazdem.
- sprężysta otulina szyny - masa zalewowa Edilon Corkelast®
- powierzchnia zagruntowana materiałem Edilon Primer U90WB
- powierzchnia pokryta materiałem Edilon Primer 21 zwiększającym przyczepność masy zalewowej
- klin służący do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie poziomej
- wewnętrzna wkładka komorowa Edilon Fillerblock
- zewnętrzna wkładka komorowa Edilon Fillerblock
- podkładki podszynowe do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej
- ciągła, sprężysta przekładka podszynowa Edilon Resilient Strip
- klej Edilon Dex-G do wklejenia przekładki podszynowej
- szyna
System szyny w otulinie (system ERS) zapewnia założoną w projekcie sztywność podparcia szyn (odpowiednio do warunków lokalnych) i związane z tym ich pionowe ugięcie (od 1,0 do 2,5 mm), poprzez dobór odpowiedniej sztywności masy zalewowej Edilon Corkelast® i ciągłej przekładki podszynowej. Trwałość, łatwa technologia montażu i zmniejszenie kosztów utrzymania nawierzchni sprawiły, że masa zalewowa Edilon Corkelast® jest sprawdzonym i stosowanym od kilkudziesięciu lat materiałem.
Zastosowanie:
System szyny w otulinie – system ERS może być stosowany ze wszystkimi profilami szyn, dla nacisków osi do 180 kN. Może on być zastosowany w torowiskach tramwajowych wydzielonych i wspólnych z jezdnią, w konstrukcjach bezpodsypkowych z podbudową betonową, na podłożu gruntowym o dobrej nośności, w torach szlakowych oraz na obiektach inżynieryjnych. Dostępność nawierzchni szynowej wykonanej z mocowaniem szyn w systemie ERS dla pojazdów samochodowych, spowodowała, że system ten znalazł szerokie zastosowanie w tunelach i na stacjach.
Zalety systemu ERS:
- ograniczenie emisji hałasu dzięki zakryciu masą zalewową powierzchni bocznych szyny
- redukcja drgań transmitowanych do otoczenia
- eliminacja ugięcia wtórnego szyny stanowiącego jedno ze źródeł wzbudzenia drgań w układzie pojazd-tor
- eliminacja potrzeby bezpośredniego przytwierdzenia szyny, dzięki wysokiej i trwałej przyczepności masy zalewowej do betonu i stali
- zapewnienie skutecznej izolacji elektrycznej szyny
- trwałość nawierzchni dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów i zapewnieniu szczelnego połączenia szyny z podbudową
- możliwość dokładnego położenia szyny w trakcie montażu, dzięki zastosowaniu klinów i podkładek regulacyjnych
- prosty technologicznie i szybki montaż toru
-
mała wysokość konstrukcyjna nawierzchni wraz z podbudową
TAGI:
Sprężyste mocowanie szyn, tramwaj, ciągłe mocowanie szyn, system ERS, masa zalewowa, ciągłe podparcie szyny.
