Narastanie nierówności toru w czasie jest cechą podsypkowych konstrukcji torowisk tramwajowych wymuszającą konieczność okresowej regulacji położenia toru. Pociąga to za sobą wzrost kosztów utrzymania i wywołuje zakłócenia w eksploatacji spowodowane koniecznością zamknięć toru na czas robót. Problem ten jest szczególnie dokuczliwy w przypadku przejazdów tramwajowych.
Chęć wyeliminowania tych niedogodności skłania do stosowania bezpodsypkowych konstrukcji torowisk, które tylko w niewielkim stopniu są podatne na narastanie nierówności toru. Nakłady na utrzymanie nawierzchni bezpodsypkowej są znacząco niższe od kosztów utrzymania nawierzchni podsypkowej. Nowoczesne, systemy bezpodsypkowej konstrukcji torowisk tramwajowych są podstawową ofertą naszej firmy.
Systemy i wyroby oferowane przez naszą firmę dla torowisk tramwajowych:
- system szyny w otulinie (system ERS – Embedded Rail System)
- blokowe podpory szynowe w otulinie (system EBS – Embedded Block System)
- zintegrowana nawierzchnia torowo-drogowa typu Edilon LC-L (LC-L – Level Crossing – Lenght)
- modułowy system szyny w otulinie (system ERS-M – Embedded Rail System – Modular)
- maty wibroizolacyjne TRACKELAST
- masy bitumiczne
- izolacyjne profile i wkładki przyszynowe
Na trwałość oferowanych systemów i wyrobów (masy zalewowe, ciągłe przekładki podszynowe z kompozytów poliuretanowych, maty wibroizolacyjne) wpływa przede wszystkim wysoka jakość materiałów wykorzystanych przy ich produkcji, jak również duża wytrzymałość elementów betonowych (płyty betonowe prefabrykowane lub wylewane w miejscu wbudowania, bloki i gniazda betonowe). Stosowane rozwiązania są stale doskonalone na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych, analiz teoretycznych i badań laboratoryjnych.
Oferowane systemy charakteryzują się także dużą odpornością na działanie czynników atmosferycznych, takich jak temperatura i promieniowanie słoneczne, a także substancji chemicznych (sole, oleje, smary). Dzięki dużej przyczepności masy zalewowej do stali i betonu możliwe jest uzyskanie trwałej i skutecznej szczelności konstrukcji torowiska eliminującej destrukcyjny wpływ wód opadowych, co zapewnia wysoką stabilność podłoża gruntowego, a tym samym dużą trwałość całej konstrukcji. Szczelność torowiska jest istotna zwłaszcza przy zintegrowanej nawierzchni torowo-drogowej.
Stabilność i niezmienność w czasie położenia toru w konstrukcjach bezpodsypkowych eliminuje narastanie oddziaływań dynamicznych pomiędzy torem i pojazdem szynowym, dzięki czemu zwiększa się komfort jazdy, a zużycie szyn i kół pojazdów szynowych ulega zmniejszeniu.
Jednym z problemów występujących w torowiskach zabudowanych w jezdni jest dobre wykonanie styku nawierzchni drogowej z szyną (różne warunki pracy toru i jezdni stwarzają problemy z trwałością i szczelnością tego połączenia). Zastosowanie materiałów o małej sprężystości i przyczepności powoduje, że właśnie na styku szyny i jezdni rozpoczyna się proces degradacji nawierzchni. Problem ten rozwiązany jest w systemie szyny w otulinie (system ERS) dzięki zastosowaniu żywicy poliuretanowej charakteryzującej się dużą przyczepnością i sprężystością.
W przypadku torowisk wspólnych z jezdnią nasza firma oferuje również zastosowanie profili i wkładek przyszynowych SEDRAPUR®, a także wysokiej jakości sprężystych, uszczelniających mas bitumicznych SEDRAFER®. Zastosowanie tych materiałów w torowisku zwiększa jego trwałość zapobiegając wnikaniu wody i ciał obcych między nawierzchnię drogową a główkę szyny, a także zapewnia sprężyste połączenie szyny z jezdnią.
