Tines S.A. - systemy nawierzchni szynowych - kolej, metro, tramwaj

Systemy nawierzchni szynowych na stacjach i torach szlakowych muszą spełniać szereg wymagań zapewniających ograniczenie niekorzystnych oddziaływań w postaci hałasu, wibracji i prądów błądzących.

Dostarczane przez naszą firmę  systemy konstrukcji nawierzchni szynowych spełniają ten wymóg zapewniając sprężyste przenoszenie obciążeń od pojazdów szynowych i tłumienie drgań wywoływanych ich przejazdem. Systemy te są z powodzeniem stosowane i sprawdzone w praktyce eksploatacyjnej na stacjach i w torach szlakowych wielu krajów europejskich, w tym również w Polsce.

Systemy i wyroby oferowane przez naszą firmę, stosowane na stacjach i torach szlakowych:

1. system szyny w otulinie – system ERS
2. blokowe podpory szynowe w otulinie  - system EBS
3. maty wibroizolacyjne TRACKELAST

Bezpodsypkowa nawierzchnia szynowa z zastosowaniem systemu ERS, to konstrukcja, w której klasyczna nawierzchnia podsypkowa zastąpiona jest przez konstrukcję betonową z wyodrębnionymi, podłużnymi kanałami szynowymi. Szyny mocowane są w kanałach szynowych betonowych lub stalowych przy wykorzystaniu materiałów zalewowych Edilon Corkelast®, zaś regulacji położenia szyn dokonuje się przez zastosowanie podkładek i klinów. Tak wykonana otulina szyny zapewnia trwałe i szczelne połączenie między główką szyny a kanałem szynowym, a tym samym eliminuje destrukcyjne działanie wody na konstrukcję nawierzchni kolejowej  i powstawanie prądów błądzących, a co za tym idzie korozję elementów stalowych.

Zalety wynikające z zastosowania systemu ERS na stacjach i torach szlakowych:

• zmniejszona wysokość konstrukcji nawierzchni,
• skuteczne ograniczenie drgań,
• ograniczenie emisji hałasu,
• zwiększony komfort jazdy,
• izolacja elektryczna szyn,
• prosty system odwadniający.

W systemie EBS szyny nie są przytwierdzone do podkładów belkowych, lecz do pojedynczych blokowych podpór szynowych. Blokowe podpory szynowe to betonowe bloki podporowe zabudowane w prefabrykowanych gniazdach betonowych, stalowych lub z tworzywa sztucznego przy użyciu sprężystej masy zalewowej Edilon Corkelast®. Dwuskładnikowa żywiczna masa Edilon Corkelast®, zapewnia trwałe i sprężyste mocowanie bloków podporowych w gnieździe.  

Stacja Kolejowa Skierniewice - linia Nr 17Podsypkowa nawierzchnia kolejowa z wibroizolacyjną matą SEDRAPUR FSGR

 

   

Zalety wynikające z zastosowania blokowych podpór szynowych w otulinie - system EBS

• pełna prefabrykacja blokowych podpór szynowych
• odporność połączenia podpory z podbudową na wilgoć, mróz i korozję, 
• skuteczne ograniczenie drgań,
• możliwość dostosowania właściwości tłumiących do miejscowych warunków,
• prosty montaż toru,
• prosta konstrukcja i technologia wykonania podbudowy betonowej,
• skuteczna izolacja elektryczna szyn,
• swobodny dostęp do szyn i przytwierdzeń,
• mała wysokość konstrukcyjna wraz z podbudową,
• niskie koszty eksploatacji.

W miejscach, gdzie jest wymagana szczególna wibroizolacja skutecznym rozwiązaniem jest zastosowanie w konstrukcji drogi szynowej mat wibroizolacyjnych TRACKELAST stanowiących barierę na drodze transmisji wibracji od nawierzchni do podtorza i dalej poprzez grunt do zabudowy w pobliżu trasy. Zgodnie z obecnymi wymaganiami dotyczącymi ochrony środowiska (ochrona otoczenia przed niekorzystnym oddziaływaniem środków transportu), maty stosuje się również w drodze kolejowej o podsypkowej konstrukcji nawierzchni – nazywane są one wówczas matami podtłuczniowymi.

Zalety wynikające z zastosowania mat wibroizolacyjnych TRACKELAST  na stacjach i w torach szlakowych:

• skuteczne ograniczenie drgań
• zwiększenie sprężystości nawierzchni podsypkowej
• ograniczenie negatywnych oddziaływań na otoczenie
• zwiększenie izolacji elektrycznej
• zwiększenie trwałości nawierzchni