Tines S.A. - systemy nawierzchni szynowych - kolej, metro, tramwaj

System ERS (Embedded Rail System) jest  rozwiązaniem stosowanym na mostach i wiaduktach, w którym klasyczna nawierzchnia podsypkowa zastępowana jest przez konstrukcję betonową lub stalową z wyodrębnionymi, podłużnymi  kanałami szynowymi. System ten zapewnia sprężyste, ciągłe mocowanie szyn przy jednoczesnej izolacji elektrycznej toru na całej  jego długości.

Szyny mocowane są w kanałach betonowych lub stalowych przy wykorzystaniu materiałów Edilon Corkelast®, zaś regulacji położenia szyn w płaszczyźnie pionowej i poziomej dokonuje się przez zastosowanie specjalnych podkładek i klinów. Otulina wykonana z materiału Edilon Corkelast®, zapewnia trwałe i szczelne połączenie między  szyną i  kanałem szynowym, a tym samym eliminuje destrukcyjne działanie wody na konstrukcję nawierzchni kolejowej oraz obiektu inżynieryjnego.
System ERS jest stosowany w bezpodsypkowych nawierzchniach szynowych szczególnie na obiektach, gdzie wymagana jest istotna redukcja drgań i  hałasu, powstałych na skutek ruchu pojazdów szynowych. Bardzo dobre  tłumienie drgań, mała masa oraz zmniejszona wysokość konstrukcji powodują, że system szyny w otulinie (system ERS) doskonale sprawdza się na  obiektach inżynieryjnych.
Na mostach stalowych, gdzie zastosowano system  ERS hałas może być zredukowany nawet o kilkanaście decybeli w stosunku do tradycyjnej nawierzchni z bezpośrednim przytwierdzeniem szyn. Wysoka redukcja drgań i hałasu dzięki zastosowaniu  tego rozwiązania spowodowała, że mosty stalowe z mocowaniem szyny w systemie ERS nazwano „cichymi mostami”. W systemie ERS stalowe przęsło często wykonywane jest poza placem budowy, dzięki czemu możliwe jest zminimalizowanie czasu wykonania przebudowy,  a proces montażu przęsła jest szybki i nieskomplikowany.

Systemy i wyroby oferowane przez naszą firmę, stosowane na mostach i wiaduktach:

1. system szyny w otulinie - system ERS
2. blokowe podpory szynowe w otulinie - system EBS
3. maty wibroizolacyjne TRACKELAST

Oferowane systemy i maty wibroizolacyjne są stosowane i sprawdzone w eksploatacji w wielu krajach europejskich, w tym również w Polsce.

Przykładowe rozwiązania mocowania szyn w systemie ERS na mostach i wiaduktach:

a. szczegół mocowania szyny w betonowej płycie pomostu:

1. sprężysta otulina szyny – masa zalewowa Edilon Corkelast®
2. powierzchnia zagruntowana materiałem Edilon Primer U90WB
3. powierzchnia pokryta materiałem Edilon Primer 21 zwiększającym przyczepność masy zalewowej
4. klin do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie poziomej
5. element mocujący rurę PCV
6. rura PCV - zmniejszająca zużycie masy zalewowej,  może pełnić funkcję kanału na kable teletechniczne
7. podkładka klinowa zapewniająca pochylenie szyny (1:20 lub 1:40)
8. podkładki podszynowe do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej
9. ciągła, sprężysta przekładka podszynowa Edilon Resilient Strip
10. klej Edilon Dex-G do wklejenia przekładki podszynowej
11. materiał uszczelniający Edilon Ediseal

b. szczegół mocowania szyny w stalowej konstrukcji pomostu

Zalety wynikające z zastosowania systemu szyny w otulinie - system ERS :

• dobre właściwości wibroakustyczne materiałów Edilon Corkelast®
• dużo mniejsza masa konstrukcji w porównaniu z klasycznym rozwiązaniem
• mniejsza wysokość przekrojów konstrukcji
• izolacja elektryczna szyn
• niskie koszty utrzymania
• proste powierzchniowe odwodnienia
• prosty i szybki montaż

Mocowanie szyny w systemie ERS możliwe jest przy wymianie całej konstrukcji nośnej mostu, ale także przy modernizacji samej konstrukcji nawierzchni szynowej.
 

Blokowe podpory szynowe w otulinie - system EBS (Embedded Block System) są podstawowym elementem bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni stosowanym z powodzeniem również na wiaduktach kolejowych.  Zapewniają one sprężyste przenoszenie obciążeń od pociągów i tłumienie drgań wywołanych ich przejazdem. W systemie tym szyny nie są przytwierdzone do podkładów belkowych, lecz do pojedynczych betonowych bloków podporowych, które są zabudowane w prefabrykowanych gniazdach betonowych, stalowych lub z tworzyw sztucznych przy użyciu sprężystej masy zalewowej Edilon Corkelast®. Dwuskładnikowa żywiczna masa Edilon Corkelast®, zapewnia trwałe i sprężyste mocowanie betonowych bloków podporowych w gnieździe.

Bardzo dobre rezultaty tłumienia drgań, mała masa oraz zmniejszona wysokość konstrukcji nawierzchni w  systemie EBS powodują, że sprawdza się on  również w konstrukcjach mostowych.

Zalety wynikające z zastosowania blokowych  podpór szynowych w otulinie - system EBS:

• pełna prefabrykacja blokowych podpór szynowych
• odporność połączenia podpory z podbudową na wilgoć, niskie temperatury i korozję
• skuteczne ograniczenie drgań
• prosta konstrukcja i technologia wykonania podbudowy betonowej
• możliwość dostosowania właściwości tłumiących do miejscowych warunków
• skuteczna izolacja elektryczna szyn
• swobodny dostęp do szyn i przytwierdzeń
• mała wysokość konstrukcyjna nawierzchni wraz z podbudową
• niskie koszty eksploatacji
• prosty montaż toru

1. otulina bloku podporowego - masa zalewowa Edilon Corkelast® oraz elementy gniazda z tworzywa sztucznego
2. zaprawa szybkowiążąca
3. prefabrykowany blok podporowy
4. dybel śrubowy
5. prowadnica kątowa
6. przekładka podszynowa
7. łapka sprężysta
8. śruba
9. sprężysta podkładka wibroizolacyjna  

Wiadukt w Bobrkach k. OświęcimiaPrzykład zastosowania systemu szyny w otulinie - system ERS w Polsce

 

   

W miejscach, gdzie jest wymagana szczególna wibroizolacja  skutecznym rozwiązaniem jest  zastosowanie w konstrukcji drogi szynowej mat wibroizolacyjnych stanowiących barierę na drodze transmisji  drgań. Przy zastosowaniu oferowanych przez naszą firmę  rozwiązań istnieje możliwość dostosowania sztywności statycznej i dynamicznej elementów podparcia szyny oraz warstwy wibroizolacyjnej do warunków lokalnych  poprzez dobór cech materiałowych i grubości elementów wibroizolacyjnych.

Zalety wynikające z zastosowania mat wibroizolacyjnych TRACKELAST:

• wysoka wytrzymałość zmęczeniowa
• skuteczne ograniczenie drgań
• niska wartość współczynnika przesztywnienia dynamicznego
• ograniczenie negatywnych oddziaływań na otoczenie
• zwiększenie izolacji elektrycznej
• zwiększenie trwałości nawierzchni