System szyny w otulinie dla torów podsuwnicowych (system ERS-CR) to rozwiązanie mocowania szyn w konstrukcji bezpodsypkowej, które zastępuje klasyczne systemy przytwierdzenia szyn podsuwnicowych. Jest on oparty na technologii szyny w otulinie, gdzie szyny mocowane są
w betonowych lub stalowych kanałach szynowych masą zalewową na bazie żywicy poliuretanowej Edilon Corkelast®, która po utwardzeniu stanowi jednocześnie sprężystą otulinę szyny.
Powszechnie stosowane rozwiązania przytwierdzeń szyn podsuwnicowych uniemożliwiają poruszanie się pojazdów samochodowych w obrębie nawierzchni szynowej. Zastosowanie mocowania szyn w systemie ERS pozwala na integracje konstrukcji nawierzchni kolejowej i samochodowej zapewniając swobodny dostęp obszaru toru dla pojazdów samochodowych, co jest wymagane szczególnie w przypadku torów na terenie zakładów przemysłowych.
Kanał szynowy może być wykonany jako betonowy lub stalowy (zintegrowany ze zbrojeniem płyty) w betonowej płycie wylewanej na mokro lub ukształtowany w płycie prefabrykowanej. System ten w szczególnych przypadkach może być także zastosowany w stalowym kanale stanowiącym odrębną konstrukcję od betonowej płyty podbudowy (np. kanał stalowy przymocowany do płyty betonowej). System pozwala na zabudowę toru nawierzchnią asfaltową (przy zabezpieczeniu ścian kanałów stalowymi kątownikami).
- sprężysta otulina szyny - masa zalewowa Edilon Corkelast®
- powierzchnia zagruntowana materiałem Edilon Primer U90WB
- powierzchnia pokryta materiałem Edilon Primer 21 zwiększającym przyczepność masy zalewowej
- podkładki podszynowe do regulacji położenia szyny w płaszczyźnie pionowej
- szyna
- kanał szynowy
Mocowanie szyn w systemie ERS-CR to także gwarancja izolacji elektrycznej toru, szczelności nawierzchni oraz odporności na działanie substancji chemicznych tj. olei, smarów, kwasów czy promieniowania UV.
Zastosowanie:
System ERS-CR może być stosowany z różnymi profilami szyn przeznaczonymi do zastosowania na danych liniach przemysłowych i podsuwnicowych (np. 49 E1, 60 E1, A45-A150 etc.)
Zastosowany z szynami A75-A150 zapewnia sprężyste ich mocowanie w kanałach szynowych dla obciążeń od suwnic z nominalnym naciskiem koła do 70 ton (odpowiadającemu kategorii największych obciążeń zgodnie z normą DIN 15070). Dodatkowe testy wykazały, że system przy zastosowaniu profilu szyny A150 może być stosowany przy naciskach do 150 ton. W torach podsuwnicowych zaleca się mocowanie szyn w płycie podbudowy z ukształtowanymi w niej kanałami. Przy naciskach koła powyżej 100 ton i w szczególnych przypadkach stosuję się kanały stalowe zintegrowane z płytą podbudowy (zatopione w płycie) lub do niej zamocowane jako niezależny element.
W przypadku zastosowania systemu ERS-CR zaleca się pozostawienie na obu końcach toru po 1,5 metrowym odcinku, który nie będzie poddawany obciążeniom od kół suwnicy. Zapewni to swobodną rozszerzalność końców szyn wynikającą z obciążeń termicznych. Ponadto kanał szynowy powinien być przedłużony, z każdej strony odcinka toru o 20 cm w stosunku do długości szyny z uwagi na podłużne przemieszczenia szyn.
Zalety systemu:
- zwiększenie żywotności szyny,
- mniejsze zużycie powierzchni tocznej szyny,
- lepsza współpraca koła z szyną,
- zauważalna redukcja hałasu spowodowanego toczeniem się kół,
- eliminacja potrzeby użycia wkrętów, śrub, zacisków lub sprężyn,
- dobra ochrona przed korozją szyn,
- proste odwodnienie nawierzchni,
- prostą i niewymagającą czynności utrzymaniowych nawierzchnię,
- stabilne położenie szyny, wysoki opór na przemieszczenia podłużne szyny,
- mała wysokość konstrukcji nawierzchni,
- łatwy montaż,
- minimalne koszty utrzymania nawierzchni,
- trwałość konstrukcji ok. 30 lat,
- prosta wymiana szyny.
TAGI:
mocowanie suwnic, tory podsuwnicowe, torowiska suwnic
